Citroën Nouveau Citroën C3 Aircross. PureTech 110 S&S BVM6 Feel. Modifier. Plus de spécifications. Supprimer. Peugeot. Peugeot 3008. PureTech 130 S&S Active Pack.
Poređenje automobila 2016. - J - Terensko vozilo / SUV suv, 5 vrata prednji Oznake Proizvodnja Klasa vozila Karoserija Pogon Bezbednost 2017. - J - Terensko vozilo / SUV suv, 5 vrata prednji Dimenzije i siluete Dužina Širina Visina Prtljažnik min Prtljažnik max Rezervoar 2016 Peugeot 3008 2017 Citroen C5 Aircross © GAMA1 Solutions. Zabranjeno kopiranje i distribucija. Motor Benzin 4 - Linijski, 4 ventila po cilindru Turbo Motor Gorivo Konfiguracija Dotok vazduha Zapremina Snaga Obrtni moment Benzin 4 - Linijski, 4 ventila po cilindru Turbo Performanse ručni menjač Tip menjača Težina vozila Ubrzanje 0-100 Maks. brzina Potrošnja grad Potrošnja put Potrošnja komb. Emisija CO2 Performanse automatski menjač Tip menjača Težina vozila Ubrzanje 0-100 Maks. brzina Potrošnja grad Potrošnja put Potrošnja komb. Emisija CO2 Troškovi Mišljenje Virtuelnog Savetnika™ Opšti pregled Pa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma slična automobila! Ovde su detalji ti koji bi mogli odlučiti. Ako uzmemo u obzir da oba predstavljaju terensko vozilo / suv i koriste oblik karoserije suv sa 5 vrata uz prednji pogon, sve se svodi na konkretne agregate, pokretane benzinom, koji su u njih ugrađivani. Oba motora potpisuje Peugeot. Ispod haube prvog se nalazi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 165ks , dok je drugi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 180ks . Bezbednost Činjenica da je Peugeot dostavljen na Euro NCAP European New Car Assessment Programme testiranje, za razliku od konkurenta, moramo posmatrati kao ogromnu prednost, jer tih 5 zvezdica za bezbednost mogu da spasu nečiji život. Pored toga, osim zvaničnih rezultata kreš-testa, potrebno je analizirati i druge aspekte koji se tiču bezbednosti. Oba vozila predstavljaju terensko vozilo / suv, što u principu znači odličnu poziciju kada je u pitanju bezbednost, ali nam to ne pomaže preterano da se odlučimo za jedno od njih. Nasuprot tome, ukoliko govorimo o masi vozila - podatku koji ne možemo isključiti iz priče, C5 Aircross nudi popriličnu razliku od 10% više metala. Pouzdanost Proizvođači decenijama grade svoju reputaciju po pitanju pouzdanosti i, uopšteno gledano, čini se da Peugeot ipak ima blagu prednost, kada se svi modeli uzmu u obzir. To kažu neke objektivne statistike, dok posetioci našeg portala pouzdanost marke Peugeot, ali i Citroen, vrednuju istom prosečnom ocenom od 5. Kada posmatramo nezavisna istraživanja jasno je da je model 3008 prosečan što se pouzdanosti tiče, pri čemu je model C5 Aircross isto tu toga, vozači raznih automobila u koje je ugrađivan motor koji ispod haube skriva 3008 u proseku smatraju da on zaslužuje ocenu dok je onaj ispod haube konkurenta ostvario ocenu od 5. Performanse & Ekonomičnost Citroen je za nijansu agilniji automobil i dostiže 100km/h za sekundi manje od svog konkurenta. Pritom ubrzava sve do 219 kilometara na čas, 13km/h više nego što to čini konkurentski automobil. Kada pričamo o štedljivosti stvari deluju prilično slično za oba vozila, trošeći u proseku litara goriva na 100 kilometara 48 milja po galonu, u kombinovanom režimu vožnje. Zaključak Citroen deluje nešto malo pouzdanije, mada je razlika marginalna. Ipak, najvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna. Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, 3008 ostavlja protivnika daleko iza sebe po pitanju bezbednosti, čime se nameće kao jedini izbor čak i bez razmatranja drugih aspekata ovog duela. Nadalje, ipak, dolazi do zaokreta, jer Citroen nudi nešto bolje performanse, taman toliko da kažemo da je brži. Da stvari budu još bolje, pritom čak troši i manje goriva! Zaista teška odluka na samom kraju, ali ako bih morao da se odlučim za jedan od ova dva automobila, bio bi to Peugeot. Bez obzira na to, ne treba zaboraviti da svako ima svoje potrebe i želje, zato pre svega uzmite u obzir ono što smatrate da upravo Vama najviše odgovara. A ja sam tu da pomognem koliko mogu. Takođe, imate priliku da za samo dva minuta saznate koji bi to automobil, kada se sve uzme u obzir, za Vas odabrao Virtuelni savetnik™, iz baze od različitih četvorotočkaša. Proverite automobil po broju šasije
Nowscrew on the locking mechanism nuts on both sides, be sure to make the same changes on both sides to hold a balanced braking, and check that the hand brake lever of your Citroen C4 has a stroke of about three notches. Tighten the locknuts and test out the fastening of the wheels of your car, if it’s good you can reassemble the set.
Brochures Peugeot toutes les informations officielles sur le modèle de votre choix Bien choisir sa nouvelle voiture c’est avant tout connaître les modèles disponibles et leurs caractéristiques. Pour vous aider, Peugeot met à votre disposition son catalogue de brochures officielles pour l'ensemble de ses modèles 108, 208, 308, 508, 508 SW, 2008, 3008, 5008, e-Rifter et e-Traveller. Chaque documentation détaille les caractéristiques propres à chaque version du modèle. Découvrez ainsi en détail toutes les informations sur les équipements, les finitions, les dimensions, les caractéristiques techniques et les accessoires disponibles pour votre voiture Peugeot.
Citroëna débuté son offensive sur le marché des SUV avec le C3 Aircross en 2017. D’un format compact, il est taillé pour la ville mais ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques.
4 raisons d'acheter Citroen C3Plus de soupapes par cylindreEn 2 en plus. Plus il y a de soupapes, plus la combustion du carburant est bonne. Cela permet d'obtenir plus de puissance, un plus grand couple et un meilleur rendement du soupapes par cylindre2 soupapes par cylindrePlus rapide accélération de 0 à 100 km/hEn 10% ou 1 s Plus l'accélération est élevée, plus le conducteur peut atteindre rapidement une vitesse de pointe, même si cela peut contribuer à une plus grande consommation de s accélération de 0 à 100 km/ s accélération de 0 à 100 km/hMoins grand Émissions de CO2En 21% ou 18 g/km Moins le véhicule émet de CO2, moins il nuit à l' g/km 138 g/mile Émissions de CO2104 g/km 167 g/mile Émissions de CO2Moins grand empattementEn 5% ou 136 mm Plus l'empattement est court, plus l'autonomie du véhicule est importante. De plus, les voitures à empattement court peuvent être plus facilement dirigées pour éviter les mm empattement2675 mm empattement6 raisons d'acheter Peugeot 3008Longueur de course de piston en plusEn 4% ou mm Plus la course du piston est longue, plus le rendement de combustion du moteur est élevé. Cela permet de réduire la consommation de carburant et de disposer d'un moteur plus respectueux de l' mm Longueur de course de mm Longueur de course de pistonPlus de puissance de moteurEn 15% ou 18 cv Différence 20 % ou 80 ch. Plus la puissance du véhicule est importante, meilleure est l'accélération. De plus, les voitures puissantes atteignent des vitesses plus cv puissance de moteur120 cv puissance de moteurPlus de coupleEn 17% ou 50 Nm. Plus le couple est élevé, plus l'accélération est Nm / 1750 tr/min couple300 Nm / 1750 tr/min couplePlus de vitesse maximaleEn 1 km/h Plus la vitesse de pointe est élevée, plus la voiture roule vite sur l' km/h vitesse maximale189 km/h vitesse maximalePlus de capacité du moteurEn 4% ou 61 cc en plus. Plus la capacité du moteur est importante, plus l'usure est faible. Les moteurs de plus grande capacité assurent une plus grande longévité aux cc capacité du moteur1560 cc capacité du moteurPlus de capacité du réservoir de carburantEn 21% ou 11 l Plus la capacité de réservoir de carburant est importante, plus le véhicule peut parcourir de longues distances sans faire le l capacité du réservoir de carburant53 l capacité du réservoir de carburantLes raisons neutres de Citroen C3 vs. Peugeot 3008Emplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurEmplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresAlimentation en carburantDiesel CommonrailDiesel Commonrailporteslargeur avec rétroviseurs ouverts2007 m largeur avec rétroviseurs ouverts2098 m largeur avec rétroviseurs ouvertslargeur avec rétroviseurs repliés1829 m largeur avec rétroviseurs repliés1906 m largeur avec rétroviseurs repliésporte-à -faux avant648 mm porte-à -faux avant923 mm porte-à -faux avantLongueurPeugeot 3008 en En 10% ou 451 mm en mm Longueur4447 mm LongueurLargeurPeugeot 3008 en En 5% ou 92 m en m Largeur1841 m LargeurHauteurPeugeot 3008 en En 9% ou 141 mm en mm Hauteur1615 mm HauteurVoie des roues avant1471-1483 mm Voie des roues avant1579-1601 mm Voie des roues avantVoie arrière1471-1480 mm Voie arrière1587-1610 mm Voie arrièreMoteur et transmissionSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre2Longueur de course de mmLongueur de course de mmEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement des cylindresEn ligneEmplacement des cylindresEn ligneAlésage du cylindre75 mmAlésage du cylindre75 mmNombre de vitesses transmission manuelle6Nombre de vitesses transmission manuelle6PerformanceCharge moteur102 cv / 3500 tr/minCharge moteur120 cv / 3500 tr/minCouple250 Nm / 1750 tr/minCouple300 Nm / 1750 tr/minAccélération de 0 à 60 secAccélération de 0 à 60 secVitesse maximale188 km/hVitesse maximale189 km/hCapacité du moteur1499 ccCapacité du moteur1560 ccAccélération de 0 à 100 km/ sAccélération de 0 à 100 km/ sConsommation de carburantCapacité du réservoir de carburant42 lCapacité du réservoir de carburant53 lAlimentation en carburantDiesel CommonrailAlimentation en carburantDiesel CommonrailÉmissionsÉmissions de CO286 g/km 138 g/mileÉmissions de CO2104 g/km 167 g/milePoids et volumeAutres spécificationslargeur avec rétroviseurs ouverts2007 mlargeur avec rétroviseurs ouverts2098 mlargeur avec rétroviseurs repliés1829 mlargeur avec rétroviseurs repliés1906 mporte-à -faux avant648 mmporte-à -faux avant923 mmDimensionsLongueur3996 mmLongueur4447 mmLargeur1749 mLargeur1841 mHauteur1474-1490 mmHauteur1615 mmEmpattement2539 mmEmpattement2675 mmRoues et pneusVoie des roues avant1471-1483 mmVoie des roues avant1579-1601 mmVoie arrière1471-1480 mmVoie arrière1587-1610 mmTout voir
CitroenGrand C4 Picasso, 1.6 l., mpv / minivan. Date of manufacture 2008, Mileage 300 000 km, Engine 1600 cmÂł, 109 HP (80kW), Fuel type Diesel, Body type MPV / minivan, Number of mechmarket rules Advertisement. westin bull bar ford ranger. notice of motion new york supreme court . asian man on white girl porn New Ami Cargo Electric is a practical mobility solution for
De Woodstock à Wall Street ». C’était le slogan d’une publicité Volkswagen du début des années 2000, mettant en parallèle le Volkswagen Combi, monture préférée des hippies, et son descendant le Multivan. Aussi lucide que finement trouvé, il soulignait la vocation actuelle de l’engin. Bien moins abordable qu’à la fin des années 1960, le transporteur de troupes allemand sert aujourd’hui surtout à véhiculer les VIP de l’aéroport jusqu’au lieu de leur séminaire. Face à la défection des grands monospaces, il peut également devenir la monture de choix des familles nombreuses, pour qui un Sharan demeure trop exigu lire notre comparatif Volkswagen Sharan contre Ford Galaxy. Chez Citroën, la disparition du C8 laisse une place vacante au sein de la gamme. Alors, à l’exemple de Volkswagen, les Chevrons ont peaufiné leur utilitaire familial, au point d’en faire une voiture particulière. D’ailleurs, il ne s’appelle plus Jumpy comme le fourgon dont il dérive, mais SpaceTourer. Tout comme le Multivan se distingue du Transporter et, chez Mercedes-Benz, le Classe V prend de la distance avec le Vito. Un Citroën SpaceTourer qui soigne sa mise Sans doute moins implanté que ses concurrents allemands dans la catégorie, le français a voulu mettre les petits plats dans les grands. L’esthétique est soignée dans le détail, avec ce mufle imposant et ces jantes alliage diamantées en finition haut-de-gamme Shine. Si le long empattement et les porte-à -faux courts lui donnent de faux-airs de teckel, le SpaceTourer affiche des volumes imposants, à l’allure robuste. Et à l’intérieur, il fait des efforts avec une sellerie en cuir, des plastiques durs mais recouverts d’une peinture pour améliorer leur aspect et des inserts en faux aluminium brossé, qui font illusion. Il faut dire que cet engin, vendu €, est la deuxième voiture la plus chère produite en France, juste derrière… La Bugatti Chiron ! voir notre diaporama des voitures les plus chères fabriquées en France Plus classique, le Multivan présente aussi un aspect plus haut-de-gamme. Malgré ses efforts, le constructeur français n’est en effet pas encore parvenu à offrir la même netteté dans la tôlerie. Les jantes polies de notre finition Carat Edition renforcent la distinction de l’engin, tout comme les phares sculptés. Et à l’intérieur, le bond est encore plus flagrant revêtements impeccables, placages laqués, ajustages au millimètre, sellerie en cuir ultra soignée… La différence entre le SpaceTourer et le Multivan est la même que celle qui sépare une Citroën C3 d’une Audi A1. Mais cet aspect flatteur a un prix € pour notre modèle d’essai. La différence de prix correspond justement à la valeur d'une C3 ! Ceux qui achètent avant tout ce type de véhicules pour l'espace intérieur qu'il procure n'auront sans doute que faire de ces considérations esthétiques. En la matière, nos deux protagonistes offrent un volume équivalent, ce qui apparaît logique, vu leurs gabarits proches le Citroën Spacetourer en version M mesure 4,96 m, soit 10 cm de moins que son concurrent allemand. Ce dernier n'offre toutefois que sept places au maximum en finition haut-de-gamme Carat Edition, qui impose deux sièges individuels munis d'accoudoirs en deuxième rangée. Le SpaceTourer laisse quant à lui l'opportunité d'une banquette trois places, pour huit passagers au total. La modularité est importante sur ce genre de véhicules. Le Citroën comme le Volkswagen adopte des rails qui parcourent toute la longueur du compartiment arrière. Il est ainsi possible de faire coulisser le mobilier sur toute la longueur, pour augmenter le volume du coffre. Les sièges du milieu sont pivotants sur le Multivan, qui offre de plus une table centrale dépliable, idéale pour les pique-niques. Le SpaceTourer réplique avec des banquettes 2/3 1/3, alors que celle de troisième rangée est monobloc chez Volkswagen. Aussi et surtout, le van allemand impose une poigne de fer pour faire bouger sièges et banquettes, alors que tout bouge en un tournemain sur le français. Au final, cette facilité des manipulations peut compenser le moindre nombre de configurations en usage quotidien… A condition de trouver son bonheur dans un catalogue d'options bien plus réduit ! Chez Volkswagen, il est en effet même possible de choisir l'emplacement d'une éventuelle poubelle… Derrière le volant, aucun de ces deux modèles ne peut renier son appartenance utilitaire. La colonne de direction verticale et la position de conduite très haute ne trompent personne. Cependant, l'un et l'autre présentent une ergonomie soignée. Citroën a en effet eu la bonne idée de séparer les commandes de climatisation de l'écran, ce qui n'est pas le cas sur la C3, par exemple. Chez Volkswagen, les boutons sont répartis comme sur les autres modèles de la gamme, c'est-à -dire de manière logique et impeccable. Un Volkswagen Multivan bien plus lourd En ville, il faut s'adapter au gabarit de ces engins. Cela vient assez vite, grâce aux flancs verticaux et à la caméra de recul, qui permettent de bien appréhender les extrémités. Le rayon de braquage 11,9 m pour le Multivan et 12,4 m pour le SpaceTourer se révèle finalement honorable pour de tels colosses. Reste que le Citroën présente un avantage indéniable celui d'une hauteur contenue à 1,90 m, ce qui lui autorise l'accès à l'immense majorité des parkings souterrains. Avec son 1,97 m, le Volkswagen ne peut en dire autant. Sur la route, ces deux modèles haut-de-gamme font preuve d'une belle santé, grâce à leurs quatre-cylindres Diesel puissants 180 ch chez Citroën, 204 ch chez Volkswagen. Reste que malgré cet écart, les performances sont assez proches. En cause la différence de poids très importante. Le Multivan accuse en effet kg sur la bascule, soit près de 700 kg de plus que son concurrent ! La consommation est logiquement à l'avantage du français, avec une moyenne relevée de 9,1 l/100 km sur parcours mixte, soit 1,0 l/100 km de moins que sur le Multivan. Cela s'explique par la conception du ce dernier, qui fait appel à un traditionnel châssis séparé, alors que le SpaceTourer repose sur une plateforme monocoque, la fameuse EMP2 partagée notamment avec le Peugeot 3008. En ce qui concerne le comportement routier, le SpaceTourer tire donc les marrons du feu. Sa suspension classique offre un excellent confort, meilleur que celui distillé par la suspension pilotée du Multivan, de série sur la finition Carat Edition. L'allemand est en effet plus sensible aux petites trépidations, qui résonnent dans la partie arrière de la caisse. En termes de tenue de route toutefois, le Volkswagen ne démérite pas et se révèle aussi sécurisant que son concurrent. Difficile de parler de réel plaisir de conduite, tant il ne s'agit pas de la vocation de ces modèles. Mais l'agrément est là , avec des boîtes de vitesses automatiques réactives et douces. Si Volkswagen fait appel à sa fameuse DSG7 à double embrayage, Citroën lui préfère une transmission Aisin plus traditionnelle à six rapports. A l'heure de faire les comptes, il semble donc que ces deux modèles ne jouent pas exactement dans la même cour. Tiré à quatre épingles, le Multivan devrait demeurer le choix privilégié des transports de VIP, qui ne trouveront pas le Spacetourer assez chic. La rallonge financière ne devrait pas leur poser de problèmes, tant la valeur résiduelle de ce modèle tient la durée. Par contre, les familles nombreuses seront sans doute plus inspirées de se tourner vers le Spacetourer, plus économique à l'achat comme à l'usage, et au comportement plus proche d'une berline. Une sorte de match nul, donc. Citroën Spacetourer Bluehdi 180Volkswagen Multivan TDI 210 Comportement routier Manipulation facile des sièges Confort de suspension Passe dans les parkings Présentation impeccable Possibilités de configuration intérieures Habitabilité remarquable Performances réelles Finition sans relief Possibilités de configuration intérieures Liste d'options réduite Position de conduite utilitaire Suspensions trépidantes Manipulation difficile des sièges Tarif très élevé Position de conduite utilitaire Habitabilité5/55/5 Modularité3/54/5 Aspects pratiques4/53/5 Confort4/53/5 Comportement routier4/54/5 Rapport prix/équipements4/52/5 Qualité de présentation3/55/5
CitroënPeugeot 3008 C5 Aircross › Nouveau Citroën C5 Aircross restylé vs Peugeot 3008 : premier duel. Peugeot 3008 ou Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch : lequel choisir selon nos mesures ?. Comparatif vidéo Citroen C5 Aircross vs Peugeot 3008 vs Renault Kadjar : suprématie en jeu. Essai Citroën C5 Aircross face au Peugeot 3008 : le choc des SUV.
PEUGEOT 3008 da € CITROEN C5 AIRCROSS da € VS PEUGEOT 3008 vs CITROEN C5 AIRCROSS CITROEN C5 AIRCROSS costa € in meno di PEUGEOT 3008 * nella versione più economica CITROEN C5 AIRCROSS ha - CV in più di PEUGEOT 3008 * nella versione più potente CITROEN C5 AIRCROSS è più veloce di 3 Km/h rispetto a PEUGEOT 3008 * nella versione più veloce PEUGEOT 3008 è più corta di 53 mm rispetto a CITROEN C5 AIRCROSS * nella versione più corta CARATTERISTICHE MOTORE Benzina, Diesel Carburanti Benzina, Diesel 131 CV Potenza Max CV 131 CV da 188 a 192 Km/h Velocità Max Km/h da 188 a 195 Km/h DIMENSIONI da a kg Peso da a kg mm Altezza mm mm Lunghezza mm mm Passo mm ALTRE INFORMAZIONI anteriore Trazione anteriore
. 480 371 215 389 241 400 182 212
citroen c3 aircross vs peugeot 3008
